近来，据媒体报道，正在鼓舞引导租借车企业打开司企收入分配机制变革，详细而言，就是租借车企业不再向租借司机收取固定的"份子钱",而是依据司机运营的每一笔收入进行实时清分，扣除应该付出的租车本钱、税费、办理费用，剩下的悉数归司机一切。

    这意味着今后司机究竟向租借车企业交纳多少费用，得依据详细的运营状况而定。必定程度上说，此举其实类似于当时网约车渠道对司机的"抽成"形式。对此，咱们需求重视什么？本期"京报查询"就此打开查询。

    在前些年租借车职业鼓起之初，经过拍卖运营权，租借车职业引入了很多社会资本，许多司机正是经过承揽、上交份子钱的方法获得了运营权，这激活了商场，带动租借车商场敏捷发展起来，弥补了公共交通的缺乏。并且，"份子钱"其实也并不满是租借车公司的纯利润，实际上包含了很多的办理本钱，是保持职业次序的重要一环。

    跟着网约车的鼓起，租借车客源下降，"份子钱"形式也越来越露出其坏处。首要，每月收取固定的"份子钱",造成了企业与司机的收入分配上的不公平；其次不受详细运营状况、效劳质量的影响，能够旱涝保收，就导致租借车公司在效劳标准和后端办理上，短缺满足的动力。如此一来，不只司机有怨言，租借车效劳质量也被消费者所诟病。

    因而本次推广的租借车收入分配机制变革，可谓"一举两得":对租借车企业来说，从"旱涝保收"到"抽成制",司机的收益与其运营联络得更紧，这必然会促进该职业探究更适合租借车职业的办理方法；剥离了司机的"被掠夺感".本次查询中，有高达八成人支撑撤销"份子钱",印证了这项变革的"深得人心".等待这能撬动更深层次和更广层面的变革。